中国吉安网讯（王行勤、记者叶兴桂）11月30日晚，负责井冈山经开区深圳大桥建设的中铁二十四局新余公司仅用4个小时，采用顶推技术施工，成功完成左幅两片跨度130米的波形钢腹板箱梁的架设工作，这标志着深圳大桥关键性工程顺利完工。

12月1日上午，中铁二十四局新余公司深圳大桥项目部党工委书记霍发军告诉记者，历时3年完成的深圳大桥左幅跨越铁路桥梁架设工作，首次采用了国内领先的大跨度波形钢腹板箱梁技术，建设大面积喀斯特地貌桥墩时，采用大直径波纹钢护壁空心桩技术，成功建造跨越铁路的桥墩，这在国内还是首创。

据了解，井冈山经开区深圳大桥于2012年动工兴建，大桥跨越京九铁路和吉井铁路，大桥右幅于2014年建成通车。在修建大桥左幅跨越铁路0号和1号桥墩时，发现大面积深溶洞，造成不能按原设计施工。

在江西省铁路部门的大力支持和帮助下，经过国内顶级桥梁专家的反复论证，左幅跨铁路桥墩向东移11米，在国内首次采用大直径波纹钢护壁空心桩技术建造桥墩，增加大桥的承载力，桥墩深16米，直径14米，在大面积溶洞上成功建造好桥墩。由于桥墩向东移11米，造成桥梁跨度由50米增加到61米，因此，项目建设单位在国内首次采用130米长大跨度波形钢腹板箱梁，仅用4个小时就架设好两片长130米的桥梁。大桥左幅将于2018年上半年建成通车。