吉安自古以来就是江南漕运枢纽，水运和造船业都很发达。北宋时期，每年在吉安城东建造的漕运航船多达525艘，占当时全国总量的近六分之一。

水运兴，经济兴。要全力打好水运经济高质量发展攻坚战，抢抓浙赣粤大运河国家战略机遇，把水运经济作为优化运输结构、重塑产业优势的关键之举，形成千帆竞发、百舸争流的水运盛景，把赣江打造成名副其实的“黄金水道”，重振吉安水运辉煌。

2月23日召开的中央财经委员会第四次会议指出，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，要优化运输结构，强化“公转水”。据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5，适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。要充分发挥水运运量大、成本低、能耗少、污染轻的比较优势，主动对接运输量大的商贸、工矿企业，积极开展水运货源组织调度。聚焦企业需求，破解水运难题，提升水运服务能力，帮助商贸、工矿企业与航运港口无缝衔接，推动商贸、工矿企业由公路运输转为水路运输，通过改变运输方式，切实降低物流成本。

江河滔滔，其势在畅。港口是重要的基础性、枢纽性设施，是发挥“黄金水道”潜能的引擎，是一座城市、一个区域通江达海能力的重要体现。实践证明，珠三角和江浙沪的崛起，离不开珠江和长江带来的水运红利。要以河为脉，以运兴产，前瞻性布局水运经济，加快重点码头项目建设，优化港口码头布局，力争我市港口码头铁路专用线建设实现突破。以港口为支点，一体化推进港口码头、临港产业园、集疏运体系建设，抢占水运发展最佳航道。推动吉安船吉安造，鼓励船舶制造企业建造适合吉安航道条件的标准化船舶和新能源船舶，稳定提升运力保有量，将吉安水运优势转化为产业优势，促进吉安经济社会高质量发展。

文/吴桂生