100多处新设的租车站点、3000辆崭新的公共自行车、大街小巷随处可见骑车出行的身影，为吉安这座秀美的城市增添了一道亮丽风景。有心的人们会发现，这些租车点往往设在人口密集的学校、市场、小区附近，只要一卡在手，出行就变得十分方便。以前为了赶公交车徒步走上一两公里的辛苦不再；遇上晴好天气，租辆自行车上街买个菜、购个物，也避免了堵车停车的烦恼；休息日，如果租上一辆自行车环城骑游，领略一下后河、庐陵文化生态公园的风光，生活由此多了几分闲适和惬意。

作为一项新生事物，公共自行车系统对很多人来说，还是一个新名词。目前，国内除了北京、深圳、杭州、武汉等前沿城市，启动公共自行车系统的地方还不是很多，而在江西，吉安是第一个试点城市。换句话说，我们走在了全省的前头，先人一步体验了一把潮流。

追溯起来，公共自行车的起源在欧洲荷兰。1965年，荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为“白色自行车计划”。但是，与倡议者的初衷相反，几天之内，所有的自行车都丢失或破坏殆尽，计划彻底失败。这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车系统的起源。在中国，率先投放公共自行车的城市是北京，2007年8月开始运行。2008年奥运会期间为市民和游客服务。当时报道称，规模达到5万辆，但在奥运会结束后，因多方面原因，该系统停止运营。此后，北京市的公共自行车系统建设模式历经多次调整，慢慢恢复建设运营。

作为城市公共交通的组成部分，公共自行车与公共汽车相比，具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。对一个城市而言，倡导市民骑车出行，可以减少大气和噪音污染，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后一公里”的难题，从而提高城市的绿色竞争力。对市民而言，公共自行车不但为大家提供了便捷的绿色出行方式，同时也有助于强身健体，减少城市病的发生。

我市公共自行车系统的建设，从决策确定，到项目规划，再到招投标、站点建设、车辆投放、正式运营，经历了不断探索实践、协调推进的过程。其中，站点建设是整个工程的主体部分，仅电源接入点就涉及上百个部门、单位，甚至是社区。城市建设者们为此付出了很多幕后努力。某种意义上来说，这个系统的建设，凝聚了各方面的心血和付出，真正实现了共建共享。目前，市中心城区总共投放公共自行车3000辆，市民办卡热情高涨，短短两个多月，已发放近20000张租车卡，人们在体验新鲜事物之余，着实享受到了这一工程的便利。今后，有关方面还将根据市民的需求和整个系统的运营状况，进一步增设和调整租车站点，适当延伸覆盖范围。应该说，在环保理念不断深化，绿色出行日益成为潮流的今天，公共自行车的出现，正当其时，也是低碳健康生活的大势所趋。

一枚硬币，有正的一面，也有反的一面。公共自行车系统的启动，在为市民生活提供诸多生活便利的同时，也考验着我们的文明素质和水平。在借车、用车、还车的整个过程中，我们能否自觉养成文明习惯，做到爱车、护车、及时规范地还车，同时保护好有关设施，将是后续管理的一个重要问题。只有每个人都把城市当作自己的家，把公共自行车当成自己的车，这项新事物才能在我们的城市保持长久生命力。

让我们共同期待一种美，它叫绿色出行；期待一种善，它叫城市文明，