不该忘却的抗战绝密空港

——遂川砂子岭机场的记忆

湮没荒草中的砂子岭机场

扩建机场民工证章

邓旭 敏易婷 刘祖刚

尽管当时它很偏僻，但却在遂川历史上占据了重要的位置。抗日战争中的太平洋战争期间，盟军为了切断日军在中国和东南亚的补给线，在中国最东面离敌线最近的遂川，建立了中美空军秘密基地。

这个在敌军眼皮底下偷偷建起的“绝密空港”，执行完首次任务后，就因为暴露而被迫放弃。但“绝密空港”在抗战中给日军沉重一击。让我们揭开遂川砂子岭机场神秘的面纱吧。

机场当年为何“藏身”于此

“砂子岭机场，我们这上了30岁以上的人都知道。”在街头，您只要随机问几个人，都能得到这样的回答。曾经的绝密空港，在遂川历史长河中写下了浓重一笔。

1941年12月7日，日本偷袭美国在太平洋防线上最重要的海军基地珍珠港(称“珍珠港事件”)，促成美国参战，开启了太平洋战争的序幕。此后，盟军极想建立一个能够适应战略需求的中美空军基地，以切断所有日军在中国和东南亚的补给线，阻止其前进的攻势。遂川三面环山的天然屏障，有利于抵挡当时日军第一号计划的侵犯，日机也难以从这三个方向作低空扫射投弹。此外，其东北面是遂川江的出口，正好可以让飞机起降。如果在山头设立空防高射要塞，用密集的炮火，也比较容易阻挡日机来袭。遂川在地形上的绝对优势，成为入选秘密基地的重要因素。于是这个秘密基地，成为当时中国最东面、离敌最近的绝密机场，而它的建成，也成了日军“大东亚圣战”的眼中钉。

曾经几多艰难

修建机场，并非易事。特别是在距离敌线最近的遂川，这无疑是在日军的眼皮底下兴建“秘密基地”。为了不让敌军发现，不仅地面工程要秘密进行，空中防御也成为了关键。这里不得不提到一个有趣的细节，由于遂川的英文发音与四川仅一个字母之差，这也可以说是一种比较偶然的“障眼法”。也因为这个机场的兴建，当时遂川聚集了不少江西和外地的军政名流。

抗日战争爆发后，中国空军利用手中劣势装备英勇抵抗日本侵略者。由于当时中国无自行生产飞机的能力，随着战争的持续，空军装备已经极为匮乏。1941年至1942年初，中国空军可用于作战的飞机一度仅存93架，连陪都重庆的空防安全都无法保证，更无力用轰炸机出击日军后方。美国曾答应将英国配额中的33架A-29轰炸机转交中国，却在即将交付时，因为北非战事紧张而被英国重新收回。

而此时另一条道路给中国空军带来 了希望。由于中国内地缺乏油料、机件等后勤保障，难以开展飞行员训练，因此中美双方协议将中国飞行员送往美国接受高级飞行训练。1942年底中央航校144名学员赴美分机型进行训练，这些飞行员将从美国接回援华的50架B-25轰炸机。途中，同行的四艘盟军的轮船，先后被敌军击沉到海底。学员们就是在危机四伏的情况下，抵达了美国。经过训练，学员不仅掌握了新的战斗技术，还将B-25战斗机带回了中国，立即加入了战争。

这个基地，也是抗日末期建造的最后一个机场。

遂川民众手工敲打出机场

据当地老人从祖辈口中了解到，看到最多的就是工人们居住的简易茅草棚。为了尽快修建遂川机场，附近的老百姓纷纷赶来出力，住得远的，则就地安家。在这些工人中，还有老妇人，她们默默地敲打着大石块，用双手一寸一寸地铺出了这个中美空军秘密基地。

由于遂川基地距离南昌不远，为了避免被附近的日军第3飞行师团空中侦察发现，我方对机场建筑采用了多种伪装方式，并广布对空警戒哨。在临时的机场跑道建成以后，工人们用稻草伪装数百个燃料桶，利用水牛拉着的双轮木车通过敌军前沿阵地。1943年8月，基地建成后，各种飞机来此试航。但作为一个重要基地，遂川类似中转站的机场，从来没有一个飞行大队长期驻守。在这里，只有一个侦察战斗大队，特别驻防了较长时间。各个飞行大队利用这个距敌最近的中转站，灵活调动，开展了多次漂亮的进攻。

突袭新竹机场痛击日军

遂川机场建成后，首次任务就是袭击新竹机场。为了证明“空中进攻”计划的可行性，美国飞虎队的创始人陈纳德，从1943年初开始就和中方共同谋划利用中国内地靠近日方的前沿基地积极出击，阻断台湾海峡。而空袭高雄港、台南和新竹机场就成为三个备选目标。由于高雄港防空火力强大，台南则驻有日海航零式战斗机，所以中美空军选择了防空薄弱的新竹海航基地。

袭击新竹机场，成为当时的绝密计划，即使是执行任务的飞行员也不知道，除了陈纳德本人。1943年11月25日，15架战斗机接到命令，离开临时机场向北飞行，来迷惑可能向日本情报机关报告关于遂川事态发展的人。随后，参与此次行动的所有飞机以排列紧密的队形向东南方向台湾海峡飞去。此时，飞行员们才知道任务的内容。中美机群抵达新竹机场，顺利完成袭击任务后立即返回遂川。

由于这是珍珠港事件后盟军首次袭击台湾，日军深为震惊，立即将原驻东北伪满洲国的第12飞行团主力南调至武昌。由于日军防范甚严，加之油弹补给困难。中美混合联队只好放弃了对台湾的进一步打击，而这一出击，也预示着秘密基地面临危险境地。

目标暴露基地失守

袭击行动引起了日军的警觉，遂川机场很快暴露，随后的日子就是日军的日夜轰炸，甚至一个晚上要轰炸好几次。由于遂川没有防空洞，每当日军袭击时，基地人员和居住在此的人们，必须跑到附近的田野里。

为了防止飞机因跑道受损出现事故，基地工作人员经常半夜接到情报后，赶往机场，组织人手修复跑道。同时准备抵御敌军的空袭。由于遂川机场的暴露，敌军展开了疯狂轰炸，遂川机场已经无法再起到作用。1945年2月，遂川失守，在将机场的主要设施毁坏后，所有人在炮声中撤退。幸而日本陆军地面部队的兵力，已经分散得很薄弱，空军又受到中美空军在武汉的轰炸，已经彻底丧失了对华南地区的制空权。美空军在华的空战接近尾声，中美空军也已经合力夺回了空控权。

战争结束后，遂川机场逐渐退出了历史舞台。由于各种原因，这个机场没有像有些机场一样，成为民用机场。而是被人们遗忘在了记忆的长河里。但由于美国的飞虎队以及轰炸新竹机场的军事行动，遂川秘密机场在美国知晓程度甚至高于中国。

资料：遂川砂子岭飞机场又叫遂川机场，位于雩田镇岭上村一带。1941年4月，国民政府空军指挥部成立了修建遂川机场工程处，随后调派了大批军需及军事工程兵、警卫部队到达遂川。5月中旬，该机场正式开工修建，长1.5公里，宽0.5公里，占地约2600亩，其中耕地300多亩，是抗日战争时期盟军的重要空军基地，曾被称为“第二国际机场”，陈纳德将军指挥的盟军“飞虎队”就曾进驻这里，中美空军曾多次联合对日机作战，给日军以沉重打击。机场建成，中美空军从遂川机场起飞后，可轰炸东南沿海日军的军事基地，后因暴露屡遭日机轰炸而被迫放弃。

当时，为了修建飞机场，需要搬迁10多个自然村共计2700多人，居民分别迁往附近万安县的韶口乡、泰和县的白土乡等村庄。修建机场时，有3万名福建等地的民工参与，但大部分都是吉安、泰和、万安、莲花、永新、吉水等地的民工，最多时人数达12万余人。1942年10月，该飞机场建成投入使用。

遂川机场扩修过两次，第一次扩建是在1942年12月，第二次在1944年2月，文中所附的安福民工证章就是1944年那次的。第一次机场扩建，向南延长了500米，扩宽了150米，并加筑了跑道、滑行道、推排道、飞机堡垒、排坑等设施。第二次扩建征集了遂川、万安、泰和、吉安、永新5县的民工采运砂石。扩建后的遂川机场，占地2610亩，建有飞机库、武器弹药库、油库、防空洞(壕)、营房、招待所等设施。

从1942年夏开始，日机经常侵入遂川县城附近侦察修建机场情况，时不时用机枪进行扫射及投弹轰炸。曾参与扩修机场的民工彭俊芳老人回忆，有一天晚上，日机前来轰炸投下了一枚重型炸弹，落在民工居住的工棚里，当时就炸死200余人，重伤百余人。机场建成后，显示出了其重要的战略地位，日军视为眼中钉，曾先后出动飞机455架，前来轰炸了103次，投弹1.5万枚，遭到中美空军的联手反击，日机被击落16架。