□ 本报记者 张建华

（一）

吉安城临水而筑。一湾赣水曾带给这座江南小城繁华气息。

唐宋起，吉安伴水而兴，以造船业兴盛、水运发达而著称。千里赣江奔流不息，也在岁月深处留下了无数临江码头。

解放初期，若不徒步，远行他乡乘船乘排方能如愿；若不涉水，借舟才可来往江东江西。

1969年靠万千群众共同出力建成的井冈山大桥结束吉安赣江无桥历史，如今人流如织。

“一江两岸”蓝图中，赣水穿城。桥，成了连接江之东西的重要纽带。一座接一座桥建成，不同时期承担不同角色：吉安大桥成为我市首座景观大桥，连心大桥实现中心城区车辆分流，新井冈山大桥成为城市新地标……

天堑变通途，昔日繁忙的渡船退出历史舞台。“改变不仅是出行方式变化，而是无时不刻便捷。”河东河西已浑然一体。放远看，吉水、吉安县，与吉州、青原相依，多桥相连，相拥而成“大城”。

目光投向全市：1990年，我市境内尚存公路渡口10处，人行渡口268处，共有人行渡船324艘（其中钢质机动渡船95艘，钢质非机动渡船15艘，木质机动渡船81艘，木质非机动渡船133艘）。“渡改桥”紧锣密鼓，截至2018年上半年，全市仅存偏远山区和乡镇34处人行渡口及钢质渡船41艘。

桥多了，吉安港口水路运输反而高歌猛进。具有能耗少、运量大、费用省、绿色低碳等比较优势的内河航运呈井喷式发展。我市航运开始从追求数量规模转向追求质量提升，全市船舶质量得到普遍提高。至2018年6月份，全市共有营运货运船舶277艘，平均单船由1990年的62.33载重吨上升到1023载重吨，装载量最多的船舶也上升至6950载重吨。

“十一五”时期，我市设计年吞吐能力为50万吨、含3个500吨级泊位的吉安石溪头货运码头和设计年吞吐量为110万吨、含3个500吨级泊位的新干河西货运码头立项。“十二五”期间，泰和沿溪货运码头项目成功立项。赣江“黄金水道”再度发挥“黄金作用”。

（二）

古时繁华商贸赋予吉安“江南望郡”的美称。解放初期，落后的交通基础设施一度成为吉安发展的瓶颈。

吉安不沿边、不靠海，历史悠久却发展滞后，位置优越却交通不便，资源富集却产业弱小，山川秀美却设施薄弱……这是革命老区吉安原来的“画像”。

交通是国民经济发展的先行，是社会进步的重要标志。新中国成立之初，105国道纵贯南北，319国道横贯东西，县、乡道以砂子路居多。

修好一条公路，搞活一带流通，繁荣一地经济，富裕一方百姓。吉安人民逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起便捷的公路网，架设起一条条惠民的交通线，给区域经济社会发展注入了无穷活力。如今，全市基本形成四通八达、纵横交错的公路网络。吉安中心城区到各县（市、区）形成“一小时”经济圈，实现了县县通高速，普通公路等级不断提高、路面状况不断改善、100%乡（镇）行政村通畅、100%的25户以上自然村通畅，96.21%建制村已通班车。

要致富，先修路，妇孺皆知。2016年春，井冈山神山村开始将路修到了门口，原来的穷山恶水完全变了模样，山外的游客来了，送给了神山村民不一样的家园，也送来了滚滚财源。左秀发老人说：“原来客观条件的制约让神山人沉没于困苦中无力自拔。曾经一次次热血沸腾，一次次又妥协败阵。现在村里的风气也随之改变，大家一心创业发家致富，想的都是怎样把家里家外搞得干净卫生，留住客人。”

行走吉安城乡，路网越织越密，越织越好。山峦之间，峰峰相扣，沟壑纵横，远看，山间高桥起伏，若隐若现，好似天路不知起源亦看不到尽头；高速公路盘旋蜿蜒在高山密林，两旁常绿绿化带点缀在荒原丘陵中；方便快捷的通村通组路把美丽乡村串联起来，车在树下走，人在景中游，更美的是村民们由衷的笑容；139条微循环道路不断打通，晚饭后，市民伴着夕阳微风，说不出的惬意与舒适……

吉安“画像”因交通而变：位处香港、广东经江西到中原的核心地带，由东向西横穿，既是沿海腹地，又是内地前沿，北与长江三角洲对接，东与闽江三角洲毗邻，南与华南经济圈呼应，是至关重要的“黄金走廊”，地理条件得天独厚。

（三）

70年的接续建设，吉安交通建设速度加快。特别是铁路、民航建成开通，吉安逐步形成了水陆空互联的立体交通网络。1996年，京九铁路全线贯通，吉安站建成启用。2002年经国务院、中央军委批准，井冈山机场实行军民合用并进行扩建成国内支线机场。

吉安火车站开通了到北京、上海、深圳、厦门、南昌的始发列车；井冈山机场已开通至北京、上海、深圳、厦门、成都、广州、西安、天津、海口、南昌等城市的航班。

吉安成了连接长三角、贯通珠三角和沟通闽东南的重要交通枢纽，未来的中部“交通城”。

当前，吉安高铁新区建设如火如荼。设计时速350公里的昌吉赣客运专线在吉安设有新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安站。昌吉赣客运专线是吉安首条高速铁路，也是京九客运专线的重要组成部分，纵贯我国南北，构成江西省“十”字形的高速铁路主骨架，江西省“十二五”期间头号工程。目前高铁已经完成联调联试准备工作，年底前具备通车条件。届时，吉安到北京、深圳大大缩短时间。日前，为做好高铁站前新区配套建设，我市对高铁站前新区14条道路进行命名并向社会公众征求意见。路修得高大上，名字也要合“口味”。

今年5月18日是井冈山机场通航十五周年纪念日。15年来，井冈山机场从无到有，从小到大，从有到优，通航点从2个到如今的16个，年旅客吞吐量从4000余人次到2018年的65.8万人次，起降架次从每周4架次到现在的每日28架次，停机坪从2个机位发展到9个机位；2009年至2012年的年旅客吞吐量年均增长67%，2019年5月份月旅客吞吐量平均同比增长30%，2019年旅客吞吐量预计80万人次……一组组的数据显示吉安按下了发展的“加速键”，阔步向前。

当下，总投资3.91亿元的井冈山机场二期扩建工程正在如火如荼的建设中，今年将完工并实现新航站楼的顺利转场。二期扩建后，满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量3500吨、飞机起降12821架次的需要。

（四）

1992年出版的《吉安地区交通志》中对未来交通有这样的憧憬：“全区（吉安地区）将形成以吉安为中心，南北、东西方向若干条运输大通道为主干，江河直达、水陆衔接，省、区间横向相交，铁、水、空相通的四通八达的综合运输网。一个交通发达、经济繁荣的吉安将展现在人们眼前。”

当年展望已变成了生动而真切的现实！