港珠澳大桥通车，一桥飞架三地，改变了时空。

10多年前，有人要从香港到珠海参加活动，怎么走？查了一下，走陆路三四个小时、水路1个多小时，还不包括两头接驳的时间。最后决定，先坐船到澳门，再过关到珠海，至少还熟门熟路，时间灵活。

10多年后，全长55公里，中国建设史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁港珠澳大桥横空出世，香港到珠海只需20到30分钟的车程，并首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接。当人们还在盘点这项“超级工程”创下了多少“世界之最”时，“住在珠海、娱乐在澳门、购物在香港”的广告已经出炉，正在深圳前海创业的香港青年小林则盘算着，在前海搞研发，在深圳工厂生产，珠海等成本较低的地方可以做销售和后台支持，总公司依然设在香港……

要想富先修路。港珠澳大桥的通车，打通了大湾区的东西两轴，填补了短板，使整个区域的发展更加均衡，大湾区内资金、人员、物流等生产要素的流通将更加方便，其影响将辐射至整个珠三角，带来的商机十分可观。港珠澳大桥本身是很好的旅游景点，相信大桥通车将促成更多的“珠三角+港澳”旅行线路出炉，港澳旅游业人士对即将到达的人流正翘首以待。

随着广深港高铁、港珠澳大桥等跨境项目的完成，大湾区“一小时生活圈”已经成形，改变了大湾区的时空概念，拉近了城市间的距离，缩短了心理距离，更有利于港澳青年融入国家发展大局，到广阔天地中寻找更多更大的机遇。香港有识之士认为，随着大湾区更加成熟，释放的潜力只会更大。

更重要的是，港珠澳大桥等跨境工程的建成，对港澳的未来发展将起到加速器的作用。就拿香港来说吧，日前，特首林郑月娥发表题为“坚定前行，燃点希望”的2018年施政报告，其中“明日大屿”愿景备受关注。但如果目光只盯着“填海”“解决土地供应”等问题，格局未免小了点。把大屿山放在粤港澳大湾区发展的大盘子中，才能体会特区政府的战略眼光和良苦用心。大屿山是香港机场所在地，与珠三角西部相邻，港珠澳大桥的香港起点正位于大屿山，梁振英和林郑月娥前后两任特首都有志于将大屿山打造为香港通往世界各地和大珠三角地区的“双门户”。

世纪工程托起美好愿景，大湾区未来精彩可期。

《 人民日报 》（ 2018年10月25日 20 版）