□本报记者胡蒋霞

40年前，吉安人要去北京，交通方式很“简单”，在中心城区坐4个多小时汽车抵达南昌，再转乘时速几十公里的绿皮火车，前后耗时至少3天。今天，吉安人去北京，则有了更多选择，最快是飞机，由井冈山机场飞首都机场只需不到3个小时，最经济是火车，最自由莫过于自驾，全程高速。

市民陈女士回忆小时候跟随家人去万安的亲戚家：“要先坐车到泰和，再从泰和坐渡船过江，一路都是县乡道路，现在开车过去，两个小时足够了。”从过去满是泥泞的土路，到现在平坦的柏油大道；从过去坑坑洼洼的石子路，到如今四通八达的高速公路……改革开放40年来，吉安居民出行方式发生巨大变化。

吉安有着得天独厚的地理条件，位处香港、广东经江西到中原的核心地带，由东向西横穿，既是沿海腹地，又是内地前沿，北与长江三角洲对接，东与闽江三角洲毗邻，南与华南经济圈呼应，是至关重要的“黄金走廊”。古时繁华商贸赋予吉安“江南望郡”的美称，然而现代化建设进程中，吉安铁路里程少，公路技术等级低，车船技术装备差，内河航道缩短，落后的交通基础设施一度成为吉安发展的瓶颈。

改革开放拉开了革命老区在中部地区实现崛起的序幕，吉安交通建设速度加快，从普通公路到高速公路，铁路、民航、水运，吉安逐步形成了水陆空互联的立体交通网络。1996年，京九铁路全线贯通，吉安站建成启用。2001年，连接吉安的第一条高速公路——樟吉高速开工建设，2003年6月樟吉高速吉安段建成。2002年经国务院、中央军委批准，井冈山机场实行军民合用并进行扩建，性质为国内支线机场。

如今，吉安中心城区到各县（市、区）形成“一小时”经济圈，实现了县县通高速、普通公路等级不断提高、路面状况不断改善、100%乡（镇）行政村通畅、100%的25户以上自然村通畅，96.21%建制村已通班车。向外发展，南北向有京九铁路、大广高速、105、220、238国道、赣江航道，东西向有沟通京九、京广两条铁路大动脉的衡茶吉铁路、泉南高速、319、322、356国道；吉安火车站开通了到北京、上海、深圳、厦门、南昌的始发列车；境内井冈山机场已开通至北京、上海、深圳、厦门、成都、广州、西安、天津、海口、南昌等10个城市的航班。吉安是连接长三角、珠三角和闽东南的重要节点，未来的中部“交通城”。

当前，吉安高铁新区建设正如火如荼。昌吉赣客运专线在吉安设有：新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安站。吉安站的建设正进行站房施工和铺轨准备工作，计划2019年底建成通车，届时，吉安到北京预计5小时，到深圳预计2.5小时。井冈山机场二期扩建工程计划新建站坪及联络道面积2.98万平方米，增设7个站坪机位，改扩建候机楼13640平方米，并配套改造供电、航油、消防等配套设施设备。工程正稳步推进，飞行区工程计划10月份完工并实现行业验收，临时航站楼计划11月份实现转场运行。

对外，不断畅通大动脉。对内，吉安也持续聚焦微循环。2017年，为有效缓解市中心城区交通拥堵，提升城市道路系统运行效率，吉安成立了市中心城区畅通“微循环”项目推进指挥部，梳理了“断头路”139条，纳入畅通“微循环”工程的道路102条，分三年组织实施，其中2017年已实施项目49个。2018、2019年计划实施53个项目，续建6个。打通“断头路”，将盘活道路资源，均衡道路交通流量，增强道路通行能力，全面提升道路交通组织管理水平，有效缓解中心城区主次干道交通负荷，确保市中心城区道路交通安全畅通。

40年波澜壮阔，40年跨越发展。一条条道路，一个个成绩，见证着变迁，诠释着进步，给全市人民生活带来质的飞跃，也为吉安新一轮大发展提供交通保障和支撑。