□王聃

2016年春运已经启动，至3月3日春运结束，共40天。相关部门会商预测，春运期间将发送旅客29.1亿人次。与此同时，那些关于春运的新闻亦接踵而来。

就是这样，不管你愿意不愿意，一年一度的大迁徙再度开始了。宏大的春运叙事，再次成为每一个人具体的现实体验，也成为一场全民参与的意见表达。有人在感叹为什么高铁上吃不到方便面；有人称，在某些城市中，买票仍然是一件需要拼体力和智慧的活动。直面乘客感叹，交通管理部门亦有自己的态度。他们称将重点治理铁路餐饮和黄牛问题；他们有新政策的发布，称允许非盈利网上拼车回家。当然，还有一群人，他们已经准备自乘摩托车回家。

如何来看待这些乱云飞渡般的春运消息？应当承认，尽管春运期间人口迁徙的总次数没有减少，但整体的春运情况确实在得以改善。有越来越多，越来越快捷的出行方式被选择，政策也在这个时候展示出特别的温情与宽容。火车站里那种需要彻夜排队购票的经历，一样很难被重演。对于多数人来说，曾经附加于春运之上的悲情色彩，正在得以被消除。然而，依旧很难说，春运就足以成为每一个人有尊严的归途。因为尊严意味着权利，权利意味着无所障碍。

这是一个转型期大国的迁徙模样，却也是亟待深化的春运改革命题：时至今日，应该说，春运中那种原始的供需矛盾已得以很大解决。动辄“买不到票”的感叹声，已越来越少地听见。如此进步应当被看到。然而，如何让所有人都能无障碍地买到票，不用太拥挤地回家？如果我们承认，春运终究是属于“每一个人”的，那么就理当不回避如此改革命题。这需要铁路管理举措日益“市场化”，更需要站在乘客的角度，出台更多人性化与亲民化的制度安排。

回家是美好的。流动的年代里，没有什么比回到故乡更令人向往。因为那里有白发爹娘，有放松的生活，漂泊的心灵可以得到稍稍休息。正如专家所指出，如果城乡差距缩小，如果中西部的经济发展不再有天壤之别，那么中国特有的春运，当不会再出现。即便到今天，春运仍是整个社会都需面对的考题。让每一个流动的人都有尊严地回到故乡，让春运不再附加其他忧伤的色彩，春运已然开始，铁路部门的深层次改革，也当同步出发。